Etter måneder med ubøyelig klatring, viste flyfraktratene klare tegn på nedbremsing i mai. For avsendere som har sett spotprisene stige siden slutten av februar, gir denne pausen et øyeblikk til å gå tilbake og revurdere logistikkstrategiene sine.
I følge data fra Baltic Air Freight Index, fortsatte transpacific-ratene sin oppadgående bane i mai, men i et betydelig lavere tempo etter hvert som måneden gikk. Prisene fra Hong Kong til Nord-Amerika var i gjennomsnitt $7,37 per kilogram i mai, opp fra $6,94 i april-en økning på 45,1 %-over-år. Å se på ukentlige data forteller imidlertid en annen historie: I slutten av mai hadde prisene enten platået eller begynt å falle på flere store baner. På korridoren Asia-til-Europa falt prisene faktisk litt ned fra $5,79 per kilo i april til $5,71 i mai.
Globale gjennomsnittlige flyfraktrater holdt seg stabile på $3,23 per kilo i uke 21, selv om de fortsatt gikk 35% høyere enn samme periode i fjor. Den globale Baltic Air Freight Index steg bare 0,4 % i uken som endte 11. mai, en beskjeden økning sammenlignet med de to-sifrede hoppene i mars og april.
Hva er det som driver denne nedgangen? To hovedfaktorer. For det første falt prisene på flydrivstoff omtrent 15 % måned-til-måned i slutten av mai, noe som ga transportørene litt pusterom etter at drivstoffkostnadene hadde presset prisene til tre-års høyder tidligere på våren. For det andre går kapasiteten gradvis tilbake til viktige handelsveier. Flere flyselskaper har gjenopprettet fraktetjenester og omplassert fly mellom Asia, Europa og Nord-Amerika, noe som har lettet flaskehalsene som hadde forsterket seg i løpet av mars og april.
Likevel er markedet langt fra før-krisen. Globale spotrater for flyfrakt steg 41 % fra-til-år i mai til 3,40 USD per kilo, ettersom etterspørselen fortsatte å overgå tilgjengelig kapasitet. Og lastetterslep på store flyplasser, selv om de har lettet, har ikke ryddet helt opp.
Ett jokertegn i horisonten: EUs nye de minimis-regler. Den europeiske union er satt til å fjerne €150-fritaket og erstatte det med en flat €3-toll per vare fra utenfor blokken, noe som får noen avsendere til å fremskynde forsendelser før endringen. Data fra begynnelsen av juni viser allerede tegn til en liten rateøkning ettersom avsendere raser for å flytte varer før de nye reglene trer i kraft.
Alt dette kommer etter hvert som det bredere luftfraktmarkedet går inn i en mer moden vekstfase. IATA anslår at luftfraktvolumet vil nå 71,6 millioner tonn i 2026, en økning på 2,4 % fra 2025, ettersom etterspørselsveksten avtar fra det tosifrede tempoet som ble sett tidligere i oppgangen.
Hva dette betyr for forsyningskjeden din-og hvordan vi kan hjelpe
Når prisene er volatile og markedsforholdene skifter uke for uke, er det ikke en luksus å ha en logistikkpartner som kan flytte raskt-det er en nødvendighet. Hos Xiamen AE Global har vi navigert gjennom denne markedsdynamikken siden 2018, og jobbet som en-myndighetslisensiert, IATA-godkjent speditør med legitimasjonen for å sikkerhetskopiere det.
Nettverket vårt spenner over 100 utenlandske agenter, noe som gir oss rekkevidde og fleksibilitet til å finne kapasitet når trange markeder presser andre ut. Enten du sender elektronikk fra Shenzhen til Chicago eller høy-teknologiske komponenter fra Xiamen til Frankfurt, har vi relasjonene og den operasjonelle kunnskapen-hvordan du skal holde frakten i bevegelse.
Den nylige hastighetsnedgangen kan være et godt tidspunkt å se på flyfraktbudsjettet og fraktplanene på nytt. Spotrentene kan ha platået foreløpig, men når høysesongen nærmer seg og geopolitiske usikkerheter vedvarer, kan vinduet for relativ stabilitet bli kortere enn noen forventer.
Vil du låse inn bedre priser eller utforske alternative rutealternativer?Ta kontakt med oss i Xiamen AE Global. Vi er alltid klare til å hjelpe deg med å navigere uansett hva markedet byr på.
