Hvis du sender varer internasjonalt, har du kjent turbulensen. Det siste året har vært en virvelvind av plutselige tollkunngjøringer, skipsallianser som har gått i stykker og reformert, og overbelastede havner fra Shanghai til Rotterdam.
Så, hvor etterlater det oss når vi går fremover? En skjør balanse er i ferd med å dukke opp. La oss bryte ned de tre store kreftene som former denne "svake stabiliteten" innen sjøfrakt og hva det betyr for forsyningskjeden din.
1. The Reshuffled Deck: Shipping Alliances Find a New Normal
2025 begynte med den største rystelsen- i shipping-allianser på mange år. 2M-alliansen mellom MSC og Maersk ble offisielt oppløst. I stedet oppsto et nytt landskap:
- MSCopererer nå stort sett uavhengig, men med strategiske spilleautomatavtaler på nøkkelruter .
- MaerskogHapag-Lloyddannet det nye "Gemini Cooperation", som sikter mot over 90 % tidsplanpålitelighet med et nav-og-talenettverk.
- Alliansen(ONE, YML, HMM) ogOcean Alliance(CMA CGM, COSCO, Evergreen) justerte sine tjenester og utvidede avtaler, noe som førte til betydelige endringer i fartøysdistribusjon, spesielt på transatlantiske ruter.
Den umiddelbare virkningen?Kort-kaos. I første kvartal av 2025 falt tidsplanens pålitelighet, blanke seilinger økte, og noen direkte tjenester ble til indirekte ruter, noe som forlenger transittidene. Mens de nye alliansestrukturene nå legges inn, vil deres langsiktige-effekt være et nettverk med færre direkte havneanløp og konsekvent lengre totale frakttider.
2. Handelspolitikk Whiplash: Tariffer og havneavgifter endrer globale ruter
Handelspolitikk er ikke lenger en bakgrunnsfaktor; det er en direkte driver for fraktkostnader og rutebeslutninger.
- Tolleffekten mellom USA og Kina: Kunngjøringen av nye tariffer i april 2025 forårsaket et seismisk skifte i volumer. Amerikansk import fra Kina falt-med noen anslag så mye som 64 % i umiddelbar ettertid. Dette etterspørselssjokket tvang havskip til å implementere massive blanke seilingsprogrammer, og kuttet kapasiteten fra Asia til den amerikanske vestkysten med ~30% og til østkysten med ~40% på ett tidspunkt.
- Ringvirkningen: Etter hvert som importen fra Kina falt, forble etterspørselen fra Sørøst-Asia og India stabil, noe som skapte nye hotspots og kapasitetsutfordringer på disse banene. Dette viser en rask diversifisering av forsyningskjeder, men det sprer også volatilitet over ulike regioner.
- Nye kostnader på horisonten: For å legge til et nytt lag av kompleksitet, går USA videre med en ny avgiftsstruktur for kinesisk-bygde fartøyer og kinesiske-eide transportører, satt til å tre i kraft etter en 180-dagers utsettelsesperiode. Dette vil legge til en ny kostnadskomponent til visse reiser, som transportører sannsynligvis vil gi videre.
Dette policy-drevne miljøet har skapt en "taktisk" frakttankegang. Bedrifter bestiller bare oppdrag-kritiske volumer eller frontlaster-forsendelser for å slå potensielle tariffvinduer, noe som gjør etterspørselsmønstrene svært uforutsigbare.
3. Den "svake stabiliteten" – en delikat balanse mellom kapasitet og kostnader
Så hvor er stabiliteten? Det blir kunstig administrert. Transportører er engasjert i en delikat dans, og kontrollerer nøye kapasiteten for å forhindre at fraktratene kollapser i møte med dempet global etterspørsel.
Transportører reduserer bevisst antall skip på store ruter.Data fra begynnelsen av november 2025 viser at tilbudt kapasitet fra Fjernøsten til Nord-Europa var ned 11,9 % sammenlignet med en måned før, og ned på andre store handler også. Denne strategiske kapasitetsstyringen er hovedårsaken til at spotratene så et betydelig hopp i begynnelsen av november.
Som Xeneta sjefanalytiker Peter Sand forklarer, "Det er klart at transportører administrerer kapasiteten veldig nøye på en viktig tid på året foran kontraktsanbud i 2026... Transportører vil være fornøyd med arbeidet sitt i det siste, men de kjemper mot en dempet etterspørsel uansett hvor godt de administrerer kapasiteten."
Dette er den "tyne" delen. Den nåværende stabiliteten i ratene er ikke bygget på robust etterspørselsvekst, men på transportørers disiplinerte tilbaketrekking av kapasitet. Hvis denne disiplinen halter, eller hvis etterspørselen myker ytterligere, kan prisene raskt falle tilbake.
Hva dette betyr for fraktstrategien din
I dette miljøet er en proaktiv og fleksibel tilnærming din største ressurs.
- Diversifiser alternativene dine:Ikke stol på et enkelt kjørefelt eller transportør. Omstruktureringen av allianser betyr at din gamle, pålitelige transportør kanskje ikke lenger passer best for dine nye ruter fra Sørøst-Asia eller India.
- Planlegg videre fremover:Med transportører som stanser seilinger for å administrere kapasiteten, er plassen trangere enn det ser ut til. Bestilling 3-4 uker i forveien er i ferd med å bli den nye normen for å sikre både plass og forutsigbare transittider.
- Bygg inn en buffer:Overbelastning av havner er fortsatt et vedvarende problem fra Latin-Amerika til Middelhavet, og fartøyets tidsplaner er fortsatt utsatt for forstyrrelser. Bygg inn realistiske buffertider i logistikkplanene dine for å redusere virkningen av forsinkelser.
- Hold deg smidig med handelspolitikk:Følg nøye med på den handelspolitiske utviklingen. Å ha beredskapsplaner og alternative rutealternativer (som A/B-rutinger) vil hjelpe deg å unngå å bli-overrasket av plutselige tariffendringer eller nye avgifter.
Veien videre
UNCTADs prognose om at global maritim handel vil vokse med bare 0,5 % i 2025, understreker det skjøre grunnlaget for det nåværende markedet. Vi navigerer etter en ny normal definert av geopolitiske endringer, strategisk kapasitetsstyring og vedvarende driftsforstyrrelser.
Stabiliteten vi ser er vanskelig-vunnet og lett tapt. Suksess vil tilhøre avsendere som er like strategiske og tilpasningsdyktige som transportørene de jobber med.
Trenger du hjelp til å navigere i det nye landskapet med havfrakt?Ekspertene våre analyserer denne dynamikken daglig for å bygge robuste og kostnadseffektive-fraktstrategier for kundene våre.Kontakt XMAE Logistics i dagfor en konsultasjon.
