Den globale shippingindustrien står overfor et enestående press ettersom spotratene for havfrakt har falt til nivåer som ikke er sett siden før COVID-19-pandemien. I følge fersk analyse fra Sea-Intelligence, "kan det ikke sies at ratenivåene er 'høye' eller 'høye' lenger".
Denne dramatiske nedgangen i fraktkostnader kan i utgangspunktet høres ut som gode nyheter for avsendere, men den avslører dypere strukturelle utfordringer og økt konkurranse innen containerfraktmarkedet som kan påvirke påliteligheten av tjenester på tvers av globale forsyningskjeder.
Tallene bak nedturen
Statistikken tegner et sterkt bilde av de nåværende markedsforholdene:
Spotpriserpå store handelsveier har akselerert nedgangen, med noeneuropeiske ruteropplever fall så betydelige at prisene har falt til tre-sifrede nivåer.
Nøkkeltrans-Pacific østgående priserfortsetter sin nedadgående trend til tross for forsøk på generell rateøkning (GRI) fra transportører.
DeShanghai Containerized Freight Indexregistrert sindet største enkelt-ukersfallet siden 2016i midten av-september, fallende med 14 %.
Disse nedgangene har presset prisene underbreakeven punktfor mange operatører, spesielt på ruter somUSAs vestkyst, der breakeven-punktet vanligvis faller mellom $1500-$2000 per førti-fots ekvivalentenhet (FEU) .
Hva er det som driver ratekollapsen?
Flere sammenhengende faktorer har bidratt til den nåværende nedgangen:
1. Overkapasitet og nye fartøy
Fraktkapasiteten har økt med16 % siden 2024etter hvert som nye fartøyer som ble bestilt under pandemien-drevet mangel kommer i bruk. Ordreboken for containerskip har nådd rekordnivåer, noe som representerer31,1 % av dagens flåtekapasiteti tjeneste. Med170 ultra-store containerskipplanlagt for levering innen de neste fem årene, vil dette overkapasitetsproblemet sannsynligvis vedvare .
2. Svekket etterspørselsmønster
Amerikanske importvolumer anslås å avta betydelig, med prognoser for september 2025 som viser en19,5 % reduksjonsammenlignet med 2024-nivåer. Denne importsammentrekningen forventes å føre til en5,6 % nedgangi hele-2025-volum .
3. Tidligere høysesong
Årets topp fraktsesong kom uvanlig tidlig pgatariffer implementert i august, trekker frem tradisjonelle septembervolumer og lar den typisk travle perioden være uvanlig stille . Denne mønsterforstyrrelsen har skapt både utfordringer og muligheter for avsendere.
4. Handelspolitiske konsekvenser
USAs tollpolitikk har endret handelsstrømmene betydelig, medUSAs import fra Kina faller med 64 %i kritiske perioder i mars-april 2025 . Mens 90-dagers forlengelse av lavere tollsatser på kinesiske varer frem til november 2025 gir midlertidig kostnadssikkerhet, har den ikke stimulert til volumøkninger.
Transportørsvar: Blanke seilinger og servicejusteringer
Konfrontert med disse markedsforholdene, har havskip implementert flere strategier for å administrere kapasitet:
Utbredte blanke seilinger(kansellerte reiser) har blitt annonsert på tvers av flere handelsveier, spesielt i trans-Stillehavet der transportører har kuttet30-40 % av kapasiteten .
Store transportører inkludertMaersk, MSC og Hapag-Lloydhar kollektivt kunngjort planer om 停航, med noen ruter som Maersks TP9 som stanser driften for resten av 2025 .
Transportører blir stadig flereavledningskapasitettil sekundære handler, en praksis kjent som "cascading" .
Infrastrukturutfordringen: Større skip, større problemer
Selv når prisene synker, står industrien overfor en truende infrastrukturkrise. Tilstrømningen avultra-store containerskip (ULCS)truer med å overvelde havneinfrastrukturen. Disse fartøyene, mange overstiger18 000 TEU, er satt til å dobles i antall i løpet av de neste fem årene.
Havner over hele verden sliter med å holde tritt med fartøyveksten, og skaper flaskehalser i kaidybde, kranrekkevidde og verftsplass. Denne infrastrukturbelastningen betyr at dagens overbelastningsproblemer raskt kan eskalere til "morgendagens krise" hvis en ny sortsvane-hendelse inntreffer.
Regionale variasjoner og muligheter
Til tross for det generelle bearish markedet, eksisterer det betydelige regionale variasjoner:
- Asia-USAs vestkysthandler har blitt et "kjøpermarked" med forventet kapasitetsøkning7%i september til tross for fallende etterspørsel .
- Asia-USAs østkystkapasiteten er kontraherende, med en anslått6 % nedgangi september.
- Asia-Europaratene synker raskt, og den tradisjonelle prisforskjellen mellom utslippshavner i Norden og Middelhavet forsvinner .
- Asia-Sør-Amerikarutene forblir relativt stramme, noe som krever at avsendere bestiller minst to uker i forveien.
Ser fremover: Navigerer den nye normalen
For resten av 2025 bør avsendere forvente fortsatt volatilitet og vurdere flere strategiske justeringer:
- Omfavn fleksibilitet: De forstyrrede sesongmønstrene betyr at bestillingsmuligheter kan oppstå med lite forhåndsvarsel .
- Saldo spot- og kontraktssatser: Dagens miljø favoriserer avsendere som kan gi volumsikkerhet til transportører som ønsker å opprettholde fartøyutnyttelsen .
- Overvåk totale kostnader i land: Med hastighetsforskjeller mellom utslippsporter som smalner, evaluer de totale forsyningskjedekostnadene i stedet for å fokusere utelukkende på fraktrater til sjøs.
- Forbered deg på infrastrukturutfordringer: Den pågående utplasseringen av ultra-store fartøy betyr at overbelastning av havner vil forbli et tilbakevendende problem, som krever ekstra buffertider for tids-sensitive laster.
Rederiet befinner seg i en paradoksal situasjon der det til trossøkt stress i forsyningskjedenfra handelspolitisk usikkerhet og konflikt fortsetter fraktratene for containere å falle . Denne divergensen fremhever bådemotstandskraft og tilpasningsevneav globale forsyningskjeder, men signaliserer også potensielt turbulente tider fremover for transportører som opererer med tynnere marginer.
Ettersom industrien navigerer i denne «fraktresesjonen», fortsetter presset på linjeskipene å øke, og bare de mest strategiske og effektive vil sannsynligvis opprettholde lønnsomheten i denne nye æraen med pre-pandeminivåer.
